在中国军车家族里，有这么一位“老伙计”：它没有现代军车的舒适配置，也没有炫目的电子设备，甚至开起来还一身“脾气”。可它跑过世界屋脊，上过胡志明小道，驶过天安门，还成了新中国第一款大批量输出的军车。它，就是解放CA30。

被“卡脖子”的滋味：新中国必须有自己的军车

建国之初，我军的军车堪称“万国牌”。美、英、德、苏、日……各国产品都有，型号杂、保养难，后勤压力极大。抗美援朝期间，我军车辆损失巨大，从1951年起，国家每年进口汽车达1万辆以上。到1957年底，全国汽车约9.2万辆，其中从前苏联进口的就有5.5万辆，占比超过70%。

民用汽车靠进口，尚可理解；军用汽车长期依赖外国，那就是把国防命脉交到别人手里。一旦被掐住脖子，损害的是军队战斗力，是国防建设，是国土安全。于是，研发国产越野汽车被提上日程。作为“共和国长子”的长春一汽，接下了这个重任。

两套方案摆在桌上，为什么最终选了仿制？

1956年，一汽技术部拿出两套方案：方案一是CA31型，立足国内自行设计；方案二是CA30型，仿造前苏联吉尔157型。经过讨论研究，最终采纳了方案二。

原因很现实：当时一汽正在引进生产前苏联CA10型载货汽车，而吉尔157型越野汽车与CA10型有50%的零件可以通用。研发CA30，可以节省时间，减少资源投入。对于当时工业基础薄弱的中国来说，先解决“有无”，再谈“好坏”，是最务实的选择。

1957年3月，CA30型军用卡车开始生产准备。1958年9月，一汽成功试制出第一辆国产CA30型军用越野汽车。CA30中的“C”代表China或Chinese，“A”代表Automobile，“3”代表三桥驱动，“0”代表第一代车型。它的官方标准称呼是“中国解放CA-30(6X6) 2.5吨军用卡车”。

CA30是一辆什么车？6×6、2.5吨、109马力

CA30车身长6.684米，宽2.315米，高2.36米，空重5450公斤。整车由发动机系统、底盘系统、车身系统以及电气设备四大部分构成。除车厢为钢木制外，整车采用全金属设计制造，没有采用塑料件。

它的发动机在车体前部，水箱罩和前翼子板联成一体，发动机罩改成大揭盖式。早期安装改进自CA10的发动机，之后使用改进型直列6缸水冷化油器发动机。启动方式有两种：驾驶室内电启动，外部手摇式启动。功率从CA10型的95马力提升至109马力，最大扭矩343N·m。

越野载重量2.5吨，越野牵引量3.6吨，平路全负荷最高时速65公里，行程680公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30%，涉水深0.85米。与发动机匹配的是5前进挡+1个倒挡的机械式变速器。分动箱采用两档设计，高挡速比1.338，低挡速比2.440，通过分动箱将动力输出到各传动轴。全车采用单级减速桥，尺寸为12.00-18的超低压越野花纹轮胎，正常行驶气压3-3.5公斤，具备中央式轮胎调压能力。

底盘采用6×6全轮驱动设计，沿用了前苏联吉斯-157型车架和整体式冲压桥壳，配备分动器实现多轴驱动，后桥差速器可锁止，具备较高的离地间隙和良好的通过性。车尾还配备牵引钩和防空灯插座，能适应复杂恶劣的路面条件。CA30还使用了一汽自行设计的12-18型轮胎，排气管离地间隙达850毫米，具备良好的越野性能和高涉水能力。车上配有两个油箱，主油箱容量150L，副油箱容量65L，满油状态下行程680公里，最低燃油标准是RQ66汽油，每百公里标准耗油量42升。

车头移植了解放CA11A型卡车车头造型，保留了美式卡车前脸风格，车鼻镶嵌有毛主席手书的“解放”标识，配备了镂空进气格栅和铁质大灯护栏。驾驶室为全金属封闭式双开门居中结构，具有一定的防弹片溅射功能。车辆后部是木制地板的货箱，两侧通常设有可折叠的长凳，便于运兵或载物，必要时车厢上可安装弓形骨架用于搭建车篷布形成封闭空间。

部队用出问题：视野差、启动难、气阻、散热……一汽停产两年大改

1959年初，解放CA30正式定型并投入批量生产装备部队。但装备部队后，CA30在使用中暴露出一些设计和质量问题：车头设计影响驾驶员视野、严寒地区启动困难、驱动桥强度不够、供油系统产生“气阻”、散热不良等，严重影响了车辆的性能和寿命。

针对部队反映的问题，一汽在1962年上半年停止了CA30型的生产，对其进行了7项重大改进：驱动桥改用新设计的结构、车头外形重新设计、改善发动机散热系的冷却性能、消除供油系气阻并采用大排量的汽油泵、自行设计轮胎中央充气装置、增加暖风除霜装置、增加启动加温装置等，并进行了5万公里试验，使得车辆的性能和外观都有了较大提高。

两年后的1964年，改进后的CA30型军用卡车定型为CA30A型，重新投入生产和装备。CA30A型中的“A”，表示这款车型是在针对CA30在部队使用过程中发现的问题基础上进行的改进。值得注意的是，自从这款车型的改进版本推出后，直至停产，都未再对其进行进一步的改进。另外从后来披露的资料看，这次改进型有两种型号：除了6×6驱动版本CA30A型外，还有一种4×4驱动版本CA30A1型。不过4×4驱动版本国内较少，主要用于支援越南。

从CA30到CA30A：衍生车型多到你想不到

CA30A型因其底盘灵活，衍生出众多变形车种，包括122毫米榴弹炮牵引车、用于运输红旗2号防空导弹的专用车辆，以及工程维护车、通讯指挥车和野战修理车等。

需要说明一点的是，没有配备同步器的CA30A军用卡车，换挡过程颇为繁琐，需要五个步骤：首先踩松离合，摘下当前挡位，然后轰一脚油门，再踩松离合，最后挂上目标挡位。这样的换挡流程，相较于现代汽车的简洁操作，确实显得有些复杂。尤其是在崎岖不平的非铺装路面或山路行驶时，换挡动作的连贯性和速度变得尤为关键，这对驾驶员的技术水平提出了不小的挑战。

它的战场足迹：对印、援越、胡志明小道、对越、阅兵

对印自卫反击战期间，解放CA30型军用卡车就曾经奔驰在世界屋脊的道路上，为前线的战士送去弹药补给。

抗美援越期间，上万辆CA30型军用卡车被无偿援助给了“同志+兄弟”般的越南，它是“胡志明小道”上主力的运输车。据参与援越行动的军官们回忆，当时越南的驾驶员们主要负责驾驶，而维修工作则交由中国负责。每当车辆出现故障时，他们便会选择弃车，并请求中国提供新的车辆支援。

在之后的1979年对越自卫还击战和两山轮战期间，解放CA30型军用卡车承担着向前线运送兵员（每辆车可搭载25名全副武装士兵）、物资及牵引122毫米榴弹炮、57毫米高射炮等重型武器的重任。

在1984年庆祝建国三十五周年的阅兵典礼上，解放CA30A型还驶过了天安门，接受了大家的检阅。

一段心酸援越记忆：越南人开，中国人修，坏了就弃车？

前面提到，抗美援越期间，上万辆CA30被无偿援助给越南，成为“胡志明小道”上的主力运输车。可这段历史背后，还有一段令人心酸的细节。

据参与援越的军官回忆，当时越南驾驶员主要负责开车，维修工作则由中国方面承担。车辆一旦出现故障，有的越南驾驶员会选择弃车，然后请求中国提供新的车辆支援。于是，一条“胡志明小道”上，跑的是中国车，修的是中国人，坏了的车却可能被丢在路边。这不是简单的“谁占便宜”，而是那个特殊年代里，援助与依赖、友谊与现实交织在一起的复杂图景。

84411辆之后：老解放去哪了？

不但我军装备了该型军用卡车，解放CA30型还是新中国第一款大批量输出的军车。除了越南，还援助过朝鲜、阿尔巴尼亚、坦桑尼亚、埃塞俄比亚等多个国家和地区。

随着新型军车的研制和装备，到1985年，一汽结束了CA30A型军用卡车的生产，总计生产了84411辆。从80年代中期开始，持续到80年代末或90年代初，东风EQ240等新型军车逐渐取代解放CA30型。退役的或转为民用，在石油勘探、林业运输等领域继续发挥作用，或直接报废。

它不完美，甚至毛病不少；它不是最先进的，也不是最舒服的。但它让中国军车从“万国牌”走向了自主研制，从依赖进口走向了批量输出。解放CA30，这位“老解放”，值得被记住。