今年8月份，六大传统豪华品牌合计上险11.61万辆，整体规模依然可观，但新能源车销量只有7677辆，渗透率6.6%，与全国总体60%左右的渗透率相差甚远。

上次我们已经聊过主流合资品牌的新能源转型现状，今天我们同样基于8月份各品牌上险量数据，梳理BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃六个传统豪华品牌的新能源转型脉络。

01

传统豪华品牌新能源成绩单

今年8月，六大传统豪华品牌合计上险11.6万辆，BBA仍然牢牢占据第一梯队，三家合计占比超过八成。但即便是领跑的宝马，同比跌幅也达到27.8%，奥迪下跌26.6%，奔驰跌幅32.3%，都没能守住基本盘。

前八个月，宝马以5000多辆的优势领先奥迪，是BBA唯一突破30万辆的，奥迪累计28.1万辆，已经被拉开了一段距离。二线豪华阵营中，雷克萨斯虽然同比下滑了23.9%，但9.2万辆的规模保住了月均万辆以上。再往下的沃尔沃和凯迪拉克，销量分别为6.3和5.2万辆。

新能源方面，六大品牌8月份合计上险量7677辆，整体渗透率只有6.6%。其中奥迪达到2725辆，是新能源销量最高的传统豪华品牌，但渗透率也只有8.9%，不过单看上汽奥迪的话，新能源车渗透率已经达到59%，当然这也主要是其整体销量基数过低所导致。

抛开上汽奥迪的话，一汽奥迪的新能源车渗透率反而是BBA里最低的，8月只有3.68%，而华晨宝马、北京奔驰的渗透率，分别达到4.59%和6.75%，新能源销量都过千辆。

二线豪华阵营里，雷克萨斯在新能源领域基本一片空白，凯迪拉克5.13%的渗透率平平无奇。反而是沃尔沃亚太，目前渗透率已经达到25.94%，总体销量远不及BBA的前提下，8月新能源销量达到了1608辆，已经和上汽奥迪、北京奔驰持平。

动力路线上，各家的选择已经明显分化。奥迪、宝马、奔驰的新能源阵营几乎全部由纯电构成；沃尔沃插混占其新能源销量的93.5%；凯迪拉克同样主要把希望放在插混上；雷克萨斯则还没有真正进入新能源赛道。

单车维度， 8月传统豪华阵营销量最高的三款新能源车，分别是沃尔沃XC70（1446辆）、奥迪E7X（1431辆）和（丨）新能源（1234辆）。它们要么是专门面向中国需求开发的新产品，要么是核心燃油车型的电动化延伸，而不是简单沿用海外产品定义。

02

奥迪：南北分化，上汽AUDI先跑通，一汽奥迪等待PPE放量

奥迪品牌（含一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪进口）1至8月累计29.5万辆，同比下滑18.5%，是BBA中累计跌幅最小的一个。但拆开看，奥迪内部已经不是一套节奏。

一汽奥迪依然是整体销量的大头，但8月新能源销量995辆，远低于上汽奥迪的1431辆，其中Q6L e-tron一款车贡献了611辆。PPE平台新车已经成为一汽奥迪新能源的主力，但合计仍不足千辆，还处在爬坡期。

上汽奥迪的总量只有2931辆，E7X一款车就贡献了1431辆，新能源销量达到1730辆，渗透率高达59.0%。上汽奥迪只贡献了奥迪品牌不到一成的总销量，却贡献了奥迪63.5%的新能源销量。

奥迪在中国不同的部门，已经有了明确分工：“四环品牌”继续守住传统豪华用户，并依托PPE纯电平台推进Q6L e-tron、A6L e-tron等产品；新的“字母奥迪”则聚焦中国高端纯电市场，借助合作伙伴的平台、技术，以新的品牌、风格、价格定位，参与进中国新能源市场的竞争。

这种模式有助于借助AUDI品牌摆脱历史包袱，不过各部门之间的关系、渠道分工和价格体系有些复杂，且目前AUDI品牌的市场表现并不尽如人意。2027年前后，AUDI第三款车和一汽奥迪后续PPE产品落地时，会是下一个值得观察的节点。

03

宝马：油改电清仓，押注“新世代”

宝马8月上险量32609辆，尽管出现27.8%的跌幅，仍是传统豪华阵营第一名，其中华晨宝马29807辆，同比下滑26.1%；进口宝马2802辆，跌幅达到了41.6%。

新能源方面，华晨宝马的数据不算漂亮，8月份总计1367辆，整体渗透率4.2%，而且全部为纯电。全新i3已经是目前宝马销量最高的新能源车，8月份达到693辆，此外iX1销量为458辆。

目前宝马的新能源阵营正处于产品切换期，此前主销的老款i3、iX1、i5都是建立在燃油平台衍生体系上，基于新世代平台的i3、iX3已经就位，800V高压架构、第六代电驱、大圆柱电池、本土智驾合作等都已经上车。这些产品，将决定宝马能不能在豪华纯电轿车市场重新建立规模。

短期看，老款纯电车退出后，宝马新能源销量可能还会继续承压，中期的核心就是新世代产品能否一炮打响——i3、iX3的价格体系和配置标准，都已经对标自主新能源车型，本身独特的设计风格和宝马的全球化平台，也都是这些车型的亮点。

04

奔驰：GLC新能源扛起七成，产品大年刚开始

奔驰品牌8月国产、进口车型总计上险30540辆，同比下滑了32.3%；1-8月累计28.1万辆，同比下滑25.6%。无论单月还是累计销量，都是BBA中跌幅最深的一个。

北京奔驰8月份的新能源销量1734辆，品牌整体渗透率5.7%。其中GLC新能源一款车贡献1234辆，占奔驰新能源销量的71.2%，承担了绝对大头，尽管其余新能源序列车型足够多，但合计也仅仅卖出500辆。

奔驰老的EQ序列事实上已被放弃，新的纯电产品没有另起炉灶，而是又挂回了C级、GLC这些用户熟悉的车系，基于全新MMA平台的纯电长轴CLA已经上市，800V高压架构、中国团队主导的L2+全场景辅助驾驶、基于AI大模型的智能座舱都已经上车，S级也会在2026年迎来大改款。

今明两年，奔驰推出的全新或改款车型，接近一半都是电车，奔驰也已经在推进“油电同质、油电同智”策略，让MB.OS、智能座舱和高阶辅助驾驶逐步覆盖全系。

05

凯迪拉克：总量收缩，XT5插混暂时止血

凯迪拉克8月上险量总计只有4718辆，同比跌幅达到了39.3%，不过前八个月凯迪拉克累计销量跌幅只有19.9%，实际上是跑赢乘用车市场大盘的。

新能源层面，凯迪拉克8月仅仅售出了242辆，渗透率5.1%。其中XT5新能源贡献了218辆，占品牌新能源销量的90.1%；纯电阵营里，VISTIQ、IQ傲歌、IQ锐歌的销量，基本都可以忽略不计。

纯电序列是凯迪拉克投入最多、也是前期最寄予厚望的产品，但是这个序列几乎没有形成有效规模，反而是XT5插混暂时撑住了品牌在新能源领域的存在感。

凯迪拉克已经明显加快脚步，尽快将集团优势利用起来，才不至于在新一轮洗牌中进一步掉队。

06

沃尔沃：渗透率第一，XC70单点破局

沃尔沃品牌8月上险量6523辆，同比下滑39.6%，前八个月累计63026辆，同比下滑28.3%，单看总量，是六强中跌幅最大的品牌之一。但是在新能源层面，沃尔沃却跑出了传统豪华阵营最高的渗透率。

8月份沃尔沃新能源销量总计1608辆，渗透率24.7%，其中插混车型占绝对大头，达到了1504辆，占其新能源销量的93.5%，纯电只有104辆。沃尔沃新能源动力的侧重点，和以纯电为主的BBA差异巨大。

车型方面，XC70一款车贡献了1446辆，占沃尔沃新能源销量的89.9%，也占品牌总销量的22.2%。这款车能够起量，核心原因是切中了目标用户最关心的几个点，中型SUV、长纯电续航、没有里程焦虑，以及22.99万元起的价格门槛。

相比之下，沃尔沃其它一系列新能源产品，月销量都只有两位数，EM90、EX30、EX90、ES90四款纯电车8月合计只有104辆，沃尔沃纯电序列仍然没有找到真正的支点。

平台方面，沃尔沃目前有SPA2和SMA两个核心架构，一个专攻纯电、一个侧重长续航插混，XC70就是SMA架构的首款车型，接下来也要看沃尔沃能否把相同的逻辑复制到更多新车上。

需要指出的是，插混动力如今已经处于整体萎缩，高度依赖XC70来支撑新能源不是长久之计，纯电车型怎么做，是沃尔沃接下来需要尽快解决的课题。

07

观察总结

传统豪华品牌过去最坚固的护城河，是发动机、变速箱、底盘调校和品牌历史。今天，这些优势仍然有价值，却已不是决定性因素。现在的问题是，它们能不能把全球豪华体系，与中国的新能源技术、智能化生态和成本效率结合起来。

今明两年，会是传统豪华品牌最后也是最关键的一轮窗口期。谁能在不放弃豪华质感的前提下，把产品定义权真正交给中国市场，谁才有资格继续留在下一张牌桌上。