谁能帮鸿蒙智行逆风翻盘？智界还是尚界？

2026年9月，鸿蒙智行交付37490辆，同比下滑29.2%，环比下降10.95%，连续第四个月同比下滑、连续第三个月环比下滑。具体来看，9月鸿蒙智行旗下五界品牌销量分布如下：问界22820辆、尚界5900辆、智界5330辆、尊界2600辆、享界1480辆。问界依然是绝对主力，接近五界总量的六成。

智界的销量走势，是鸿蒙智行体系内最陡峭的一条下行线。

把时间拉长看：2025年7月智界月销4680辆，8月骤降至1702辆，9月回升至6189辆，10月10145辆，11月11582辆，12月冲至11838辆的阶段高点。彼时智界刚完成品牌战略2.0签约，奇瑞承诺“只控股、不指挥”，郭锐、赵长江的新管理团队到位，一切看起来正在走向正轨。

2026年1月，智界销量4836辆，环比暴跌近六成。2月2338辆，3月2373辆，4月2314辆，5月2845辆——连续四个月在两千辆级别趴着。6月反弹至4999辆，7月9906辆，8月9237辆，看似走出了低谷。

但9月，智界RX上市。

这款被余承东称为“鸿蒙智行迄今为止最好开的车”、搭载L3级自动驾驶架构、800V高压平台的中大型轿跑SUV，售价25.98万元起，被寄予了“对标小米YU7”的厚望。然而首月交付量出炉：379辆。在鸿蒙智行18款在售车型中排名第14位。需要厘清的是，这批车基本都是铺到全国门店的试驾车、展车，品牌面向大定用户的正式批量交付，至今尚未开启。

智界品牌9月的细分数据更加触目惊心：智界V9交付4280辆，占品牌总量的八成，但智界R7仅交付480辆，智界RX交付380辆，智界S7更是只有190辆。曾经的主力车型R7和S7，已经退到了边缘位置。

奇瑞在港交所披露的数据也印证了智界的整体疲软：9月智界品牌销量5008辆，同比下降36.5%；今年累计销量43623辆，同比下降24.5%。在同一份公告里，奇瑞集团整体销量同比增长8.4%，出口销量超过20万辆。智界是奇瑞五大品牌中唯一大幅下滑的那个。

而就在RX上市前一天的发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃说了这样一番话：

“个人这辈子特别崇拜保时捷，一直想打造中国的保时捷。郭锐的智界团队已经很有保时捷的味道。”他还进一步加码：“就像要坐奔驰，要开宝马，智界就等于奔驰加上宝马。”

9月24日，余承东发了一条微博，核心信息是：接下来聚焦尊界、享界、智界、尚界，“让每个界都获得更加充足的资源”。

四天后的智界RX发布会上，余承东亲自站台，宣布智界RX正在公开道路开展L3自动驾驶实测，并称“家用车不是驾驶乐趣的反义词”。尹同跃则在同一场发布会上打出了“智界等于奔驰加宝马”的口号。

但现实是问界依然占据鸿蒙智行近六成的销量。9月问界品牌交付22820辆，其中问界M9交付10390辆、问界M6交付8680辆，两款车合计已经拿下问界品牌八成以上的份额。华为门店的展位有限，销售人员的KPI导向决定了问界永远是优先级最高的推荐。

尹同跃说“听华为的就顺利，不听华为的就遇到挫折”。智界确实把运营权交了出去——独立法人、产销服一体化、奇瑞“只控股不指挥”、郭锐掌舵。但从结果看，组织架构的调整并没有换来销量的逆转。2026年累计43623辆的销量，意味着智界距离“第一优先战略”的定位还有很长的路要走。

2026年鸿蒙智行定下了100万至130万辆的年销量目标，月均需要交付8.3万至10.8万辆。9月交付37490辆，意味着全年目标的达成率已经严重落后。鸿蒙智行9月新品投放密集，智界RX、全新智界R7、享界V8等多款新车集中在9月下旬上市，但均无当月交付能力，无法贡献销量。同时主力车型处于迭代空窗期。

压力之下，鸿蒙智行的“五界”模式正在暴露它最根本的矛盾：华为的技术和渠道资源是有限的，五家车企对资源的争夺是无限的。

问界之所以能跑出来，是因为赛力斯几乎把全部身家押在了华为身上，没有退路。而奇瑞有瑞虎、有星途、有iCAR，智界只是它棋盘上的一颗子。当奇瑞的资源和精力被分散，智界的困境就不是换一个CEO、发一款新车能解决的。鸿蒙智行所有品牌共享华为终端门店，智界R7增程版与问界M7价位高度重合、核心智驾和座舱体验同源，大量意向客户在两款车型间犹豫观望，订单多为体系内流转，未有效开拓新用户。

尹同跃说，智界等于奔驰加宝马。但市场从不为口号定价，只为产品、渠道和交付投票。RX首月379辆，严格说还不是终局。真正的答案要等到10月：当大定用户开始批量提车，智界RX能不能把华为门店的流量变成智界自己的订单，能不能在问界M6、M9的强势挤压下抢来新用户，能不能让R7、S7不再继续边缘化。

若10月仍不能上量，“奔驰加宝马”的故事，恐怕只会反衬出销量背后的尴尬。智界需要一场逆袭，而时间已经不多了。

来源：车观察