山东
今年9月份，（丨）销量仅三千余辆，创下近年来的新低。
作为奔驰的入门级轿车，C级曾长期稳居豪华品牌中型车销量前列，如今却陷入“降价也难挽颓势”的尴尬局面。回顾今年前九个月，奔驰C级单月销量始终未能突破万台大关，相比去年月销量轻松过万的表现，差距显而易见。
数据显示，进入2026年以来，除了2月过年影响外，导致其销量低于三千台，其余的月份销量从逐渐从9000多台下滑至三千余台，降幅超过六成。
奔驰C级入门指导价接近30万元，如今终端优惠后裸车价已下探至20万元左右，降幅之大在豪华品牌中实属罕见。然而，价格上的“诚意”并未换来市场的热烈回应，这背后折射出的，远不止是价格战失灵的简单逻辑。
对于豪华品牌来说，它们的车型品牌溢价高，BBA多款车型动辄七八万的优惠幅度，已经让消费者对“降价”二字逐渐脱敏。
其实从今年2月份开年以来，奔驰就已经下调C级、GLC、GLB三款主力车型的厂商建议零售价，幅度约10%，部分车型降幅超6万元。这是一次由外力推动的"主动割肉"，背景是全国工商联汽车经销商商会半年内三次致函——经销商集中反映库存过高、价格倒挂、返利兑现周期过长，部分返利账期超过180天。
在当时还有消费者反映，虽然官方指导价下调了，但实际落地价并没有想象中那么“香”。在当时，奔驰C级的价格还很坚挺，但如今却已经出现了“骨折价”也难换量的局面。
同时，伴随当下新能源浪潮的冲击，传统豪华品牌在电动化、智能化领域的步伐明显滞后。同价位的国产新能源车型，如蔚来、理想、极氪等，在智能座舱、辅助驾驶、车机交互等方面具备优势，消费者花同样的预算，能买到配置更丰富、体验更前沿的产品，自然会对传统豪华品牌产生动摇。
之前消费者花20-30万买的是奔驰车标和那份豪华“面子”，现在买的是智能座舱、辅助驾驶和使用成本。国产新能源在30万—50万元区间密集布防，重新定义的“豪华”，消费逻辑已经改变。
另外，其1.5T动力被吐槽多年，在新能源竞品普遍提供2.0T甚至双电机四驱的当下，奔驰C级也不得不提升自己的动力，新款上了2.0T+48V轻混，平顺性还算不错，但在当下的动力表现里，属于中等水平。
再加上智能化的影响，奔驰车机被不少车主吐槽，流畅度和功能丰富度跟不上现在主流新车，OTA升级更不用提，尤其是用过国产新势力车机的用户，再回头体验奔驰的MBUX系统，那种落差感尤为明显。车机在流畅度和生态丰富度上与国产存在代差，辅助驾驶方面更是空白区域，城区的智驾功能至今未能落地，高速NOA的体验也远不及头部新势力品牌。这种“油车时代的豪华”在新能源时代，显得愈发单薄。
奔驰C级已经处境艰难，因此奔驰也放出了该车的更新消息，8月17日，梅赛德斯-奔驰官方发布了新一代C级的官图。新车可视为中期改款车型，奔驰官方用了“史上最全面技术升级”来形容这次改款。
在设计上更加智能化，同时舱内配备12.3英寸高清仪表盘和11.9英寸悬浮式中控竖屏，内置第四代MBUX系统，加入了豆包大模型。辅助驾驶方面也针对中国市场采用了与Momenta联合研发了城区及高速领航辅助驾驶系统，国产版本预计搭载Momenta R7“世界模型”。
通过更新来看，只能说奔驰C级确实在努力追赶，但能否真正扭转局面，仍需市场检验。毕竟，消费者的心智一旦转变，再想用一款中期改款车型拉回，难度不小。更何况，当下的竞争已不只是产品层面的较量，当智能座舱和辅助驾驶成为标配，新款奔驰C级更像是一次追赶而非超越。它补上了此前缺失的智能化短板，能否稳住销量的关键还是看价格。参考的定价策略，中期改款后的C级若想重新赢得市场，恐怕需要在价格上拿出更多诚意。
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