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10月13日，伊朗革命卫队海军司令公开向美军划下红线：美军舰艇若逼近霍尔木兹海峡，就会进入伊朗火力范围，等待它们的将是直接打击；参与地面行动的美军也将遭到大批俘虏。

就在霍尔木兹海峡商船接连遇袭、油轮航线被重新划定之际，伊朗这次究竟只是放狠话，还是已经准备把海峡变成美军的海上陷阱？

伊朗先管商船航线，再把美军舰艇列为目标

10月13日伊朗革命卫队海军司令在首次电视采访中宣称，伊朗已经对霍尔木兹海峡实行智能控制，外国船只想从这里通行，必须先取得伊方许可，再沿指定航线行驶。

船只获得许可后，还要持续开启导航和识别系统，让伊朗海上部队随时掌握航向与位置，如果船只关闭设备、偏离航道或者拒绝回应询问，就会被伊方列为可疑目标，随后面临警告、拦截和火力打击。

这套规则首先约束商船，而美军舰艇则会直接触碰伊朗红线，美军强调航行自由，自然不会接受伊朗审批；而在伊朗看来，不经许可进入海峡的武装舰艇，本身就属于敌对目标。

因此革命卫队海军司令才会警告，美军舰艇一旦靠近霍尔木兹海峡，伊朗部队就会将其击沉，为了证明具备动手能力，他还提到一艘造价约130亿美元的美国航母，目前只能停在距离海峡700至800公里外。

按照他的说法，航母继续靠近，就会进入伊朗战机、岸基导弹和无人机的火力范围，进入这个范围以后，航母编队不仅要应对空中和岸上的远程攻击，还要防范水雷、快艇以及来自不同方向的无人机。

由于霍尔木兹海峡水域狭窄，大型舰艇进入以后，转向和疏散空间都会受到限制，而伊朗正是利用这种地理条件，把两岸导弹阵地、海面快艇和空中无人机连成多层打击网，迫使美军把航母放在更远的位置。

在这里我要说句实在话，伊朗强调航母价格和部署距离，就是想把美军保持安全距离解释成害怕靠近，因为只要地区国家接受了伊朗的这种说法，美国海军的威慑形象就会在中东受到影响。

海上威胁说完以后，革命卫队高级顾问又把强硬态度推向陆地，他宣称，美国若派地面部队进入伊朗，大批美军将会被俘，华盛顿最终只能举起白旗。

海上准备击沉，陆上准备扣押，所谓一个都不放，正是两番表态共同传递的意思。

伊朗挑战美国护航地位，美军拿出运输数据反击

伊朗把美舰列为打击目标，也就直接挑战了美国在海湾地区维持多年的护航地位，美国中央司令部随即回应，声称革命卫队海军没有能力控制霍尔木兹海峡，美军和地区伙伴才掌握着航道主动权。

美方随后公布星期一的运输数据，称美军协助海湾国家经海峡运出超过1900万桶原油，只要原油能够顺利离开波斯湾，美国就可以用实际通行量证明，伊朗没有完全封住这条航道。

霍尔木兹海峡承担着全球约五分之一的石油运输，海峡一旦长时间关闭，油价、运费和保险费用都会上涨，因此美国必须维持运输量，才能稳住盟友和能源市场。

而伊朗判断控制权的方法却不一样，它关心的是商船是否申请许可、开启识别系统并避开禁行区，只要船东开始遵守这些要求，哪怕仍有大量原油运出，伊朗也能宣称自己有能力决定船只怎样通过。

从我的视角来看，美国保证的是航道还能使用，伊朗制造的是使用航道必须承担的风险。美国需要调动航母、战机和防空系统保护商船，伊朗只要出动无人机、快艇或少量水雷，就能推高运输成本。

也正因为防御成本高于袭扰成本，美军才让航母留在远处，再依靠舰载机执行任务，这种部署能够降低航母遭袭风险，却会增加飞行时间和补给压力，伊朗也因此有机会把它描述成美军不敢靠近。

两套通行规则正面碰撞，商船先付出代价

美伊围绕控制权互不退让时，一艘关闭追踪系统的油轮进入伊方限制区，随后受损起火，该船正好触碰伊朗列出的禁令，伊朗海军发现其位置后，立即要求附近商船开启识别设备，并沿指定路线通行。

这艘油轮试图使用海峡南侧航线，也让伊朗发现，只控制狭窄水道还不够，商船只要沿阿曼一侧绕行，美军仍能帮助海湾国家运输原油，因此伊朗又把监控范围向东推进到阿曼湾和阿拉伯海。

监控范围扩大以后，伊朗军舰、无人机和观察艇开始在更远海域寻找可疑船只，商船遇袭也随之增加。

10月14日两艘商船先后沉没，其中一艘遭不明弹体击中后起火，另一艘则在此前遇袭受损后沉没，连续发生的事故，使船东陷入两难。

接受美军护航，可能被伊朗视为协助美国挑战禁令，服从伊朗安排，又可能遭到美军检查和拦截。两套规则迎头相撞，商船选择任何一方，都要承受另一方施加的风险。

按照我的理解，伊朗不必急着同美国航母正面决战。它只要威胁商船，就能迫使美军扩大护航、增加开支。

美舰若前推，伊朗便可以宣称红线受到挑战；美舰若停在远处，伊朗又会把这种安排解释为有所顾忌。

我始终觉得，最危险的是强硬表态已经与商船起火、航线收紧同时出现，美舰若逼近海峡，伊朗就要决定是否兑现击沉威胁；伊朗若攻击护航舰艇，美国也必须作出军事回应。

霍尔木兹海峡已经成为美伊试探底线的最前沿，下一艘逼近的军舰，或者下一艘偏离航线的商船，都可能把口头威胁变成真正的海上交火。