“大众在投资小鹏汽车之前，买了一台小鹏的车开了差不多50万公里。然后把车拆了，看完了再跑来跟我聊，判断我行不行，到底是怎么造车的。”

2026年5月，小鹏集团创始人、董事长、CEO何小鹏对外界分享了大众集团投资前一个鲜为人知的细节。

他也有此感慨：“我以前也做过很多尽调，但没有人这样做过，这个尽调很充分了。”

何小鹏的这番话，既让外界看到了德国巨头大众集团选择合作伙伴时的严谨，也看到了小鹏集团能够从这份严谨中脱颖而出的能耐。

这款被大众选中的车型，就是——小鹏G9。

早在2025年的时候，何小鹏就曾谈起过关于小鹏G9的合作。他当时表示，大众考察了中国市场所有的智能汽车品牌，直到深度体验了小鹏G9才选择与小鹏汽车开展战略合作。

正是在大众集团严谨的考察下，2023年7月，大众集团宣布和小鹏集团达成技术合作框架协议，并以7亿美元，当时约合50亿元人民币参股小鹏集团。

当晚，小鹏汽车董事长何小鹏在微信朋友圈发出一张与大众中国董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstaetter）的合照并配文：“这张照片拍了好久了，一直没有放出来。”

大众集团耗资50亿元「严选」的，并不仅仅是小鹏G9一款车，更是对小鹏造车能力，尤其是数字化和智能化能力的认可。

另一方面，在与大众集团的合作中，小鹏集团与何小鹏也受益匪浅。

“我觉得我们跟大众都收获了非常多。”何小鹏对外界表示，三人行必有我师，德系的车企跟德系的工业企业，有非常多的地方值得小鹏集团认真学习。包括大众也在沟通更多的合作，也在跟更多车企或者非车企在谈，无论是技术还是芯片都有很多的合作，等合适的时候可以跟外界再分享。

在这种严选与合作的基础上，9月17日，何小鹏宣布小鹏G9L正式上市。新车拥有纯电、增程两种动力系统，共六个版本，限时售价23.18万元起。

小鹏G9L采用“六座空间、五座布局”，车长5120mm，轴距达到3100mm，全系标配后轮转向。辅助驾驶方面，小鹏G9L最高搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达到2250TOPS并首发搭载小鹏图灵AI智驾第二代VLA全新版本。

底盘和驾控方面，小鹏G9L标配双腔空气悬架、DCC智能可变阻尼减振器，搭配全铝悬架轻量化底盘，再加上小鹏自研的X-VMC底盘运动控制系统，小鹏G9L麋鹿测试达80km/h以上，零百加速最快4.45秒，百公里制动距离最短34.2米。

凭借着第二代VLA以及全球安全标准，小鹏G9L在公司内部获得了巨大的认可。

“即便是放眼全球市场，在这个价位上它都没有对手。”

作为小鹏集团总裁，王凤英一向很少在媒体前露面，但是这次小鹏G9L上市前夕，王凤英却在一段视频中给了G9L以极高评价：“我做了30多年的SUV了，G9L这款车，是我做的所有SUV当中，横向对比全球大小SUV，我最喜欢的一辆，没有之一。”

何小鹏野望：四季度冲「月销6万辆」

虽然9月17日上市的这款大5座SUV被命名为G9L，会很自然地让外界直接联想到被大众集团「严选」的G9，但据何小鹏与小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞透露，G9L完完全全是一款原创的新车。

首先，小鹏G9L与今年5月上市的全新车型小鹏GX是同源车型，而非此前G9的迭代版本。

其次，G9L采用了原创设计的大5座SUV，而不是GX这款6座SUV的5座版本，这就为后排乘客和后备箱以更大的空间冗余。

“六座空间、五座布局”，“九系产品、六系价格”，小鹏G9L的这种差异化打法究竟想取得什么样的市场表现自然也成了媒体关注焦点。

对此，何小鹏表示不论是短期还是中期，小鹏G9L的销量目标都是全球前3，“在这个品类在这个细分市场，我觉得非常有机会。”

何小鹏并非没有依据，目前，小鹏G9在欧洲的售价区间是8万至10万欧元，并在多个欧洲国家的纯电中大型SUV赛道中拿下销量第一名。

在10月12号开始的巴黎车展上，小鹏G9L将完成全球上市，后续会在全球60多个国家发售。

作为G9L的同源车型，先行一步的GX已经在海外市场取得了不俗成绩，仅在中东地区就已经收获超过3000张定单。在中国市场，小鹏GX自5月上市后，销量在6月攀升至6737辆，7月和8月均维持在了销量7000辆以上。在小鹏全系车型中，GX的销量仅次于MONA L03和MONA M03。

在新车上市即巅峰、爆款难逃三个月恐怖谷效应的中国市场，小鹏GX的销量已经证明了自身产品力，这无疑为师出同门的G9L做了很好的铺垫。

肩负重任的两款SUV

更重要的是，随着GX和G9L的上市，小鹏在今年的两个热门赛道，大5座和大6座SUV领域都完成了新品投放，产品矩阵也实现进一步迭代和升级，这对于小鹏集团的四季度业绩将会产生重要影响。

在此前的小鹏集团半年报业绩会上表示，何小鹏曾表示，随着G9L和MONA L05的相继上市，以及已经上市的GX和MONA L03，小鹏集团将拥有四款全新SUV组成的产品矩阵，“预计小鹏的销量会在四季度大幅提升，并且挑战单月销量突破6万辆。”

单月销量突破6万辆，这对于小鹏集团是什么概念？

要知道，2026年一季度，小鹏集团的总销量也不过6.2万辆。

但既然何小鹏给出了这样的四季度单月销量指引，公司上下还是有一定把握能够实现的。毕竟，何小鹏在2025年承诺2025年四季度实现盈利就曾实现。

除了销量，G9L还要和GX共同担起提高小鹏单车售价的重任。

财报数据显示，2026年二季度，小鹏集团的单车均价（ASP）降至 16.5 万元，环比上季度的17.5万元下滑了1万元，也低于预期的16.9万元。

造成这一结果的原因是售价相对较低的小鹏MONA M03在销量占比中进一步提高。二季度，Mona M03销量占比环比大幅提升8个百分点至41%，即每卖出5辆新车，就有2辆是MONA 03。

受此影响，小鹏集团在二季度的汽车销售收入为170.5亿元，同比仅微增1%，低于市场预期的175亿元；另一方面，单车毛利继续环比下滑1300元至约2万元。

但凭借着海外市场的贡献和技术研发服务收入的增长，小鹏集团在二季度的总营收还是实现了增长，亏损也环比大幅收窄。

未来，小鹏集团将加大海外市场的开拓力度，公司计划2026年海外销量翻倍至约9万辆，重点开拓以色列、挪威、丹麦、法国等市场，并计划将渠道网络扩展到680家门店，覆盖60多个国家和地区。

另一方面，小鹏集团的Robotaxi业务已经取得突破，公司已经获得广州智能网联汽车道路测试许可，正在进行常态化L4公开道路测试。Robotaxi量产车已下线，2026年Q3将在广州启动载客示范运营，预计科技日开放体验。2027年计划推出专属经济型Robotaxi车型，进一步验证商业模式。

当然，最重要的，也是何小鹏最为重视的具身机器人业务，预计将在2026年底启动规模量产。

就在8月，小鹏机器人业务完成首轮超9亿美元融资，由IDG资本领投，同时获得腾讯和阿里支持，投后估值超63亿美元。

不难发现，在国内市场面临巨大压力的情况下，汽车业务出海、Robotaxi和具身机器人业务都在成为这家新势力的新增长点。

但归根结底，小鹏集团现阶段还是要稳固根基，保证MONA L03、GX和G9L能够延续此前的市场表现，同时做好MONA L05的后续上市工作。

唯有如此，才能为具身智能这样的全新增长点提供源源不断的资金支持。