湖南
前几天跟几个圈内搞底盘调校的朋友闲聊，其中有个朋友冷不丁掏出手机给我看图，我当时第一眼就笑了。
说真的，法系车那帮脑回路清奇的工程师，果然从来没让人失望过啊。
请问呢谁家车企敢在方向盘正中间扣掉安全气囊，塞进去一块液晶小屏？
标致就敢！
这就是刚发布的E-T16概念车。官方给出的解释特硬核，也特“法兰西”。
因为车里直接焊了碳纤维桶椅和四点式安全带，驾驶员被死死按在座椅上，所以安全气囊压根用不上。
真别不信，他们原话差不多就是这意思。
可能很多车友对“T16”这三个字符没啥概念，觉得标致不就是造家用车和浪漫小两厢的么？
这就有点小看人了！
倒回去四十年，在那个神仙打架、拿命跑拉力的WRC B组疯狂年代，标致205 T16连拿了1985和1986两届世界冠军，是正儿八经把一众超跑按在地上摩擦的赛道图腾。
这次标致借着纯电的名义把它复活，明面上是秀肌肉，实际上是给下一代E-208探路。
但这次秀出来的肌肉，属实有点吓人了。
三电机、828匹马力，零百加速2.5秒，0到300公里每小时只要16秒。
标致百多年历史上最强的一台车，就这么被塞进了一个两厢小钢炮的身躯里。
配合那个灵感来自勒芒9X8赛车的Hypersquare矩形线控转向盘，再加上车尾那个夸张的双扩散器和“猫耳”扰流板，这已经不是买菜车这么简单了。
照我看，这车直接把枪口对准了现代的艾尼氪5 N，还有隔壁同乡雷诺正憋着大招的Alpine A290。
现代现在在纯电钢炮圈子里玩得风生水起，靠着模拟换挡顿挫和虚拟发动机声浪，赚足了全球硬核车迷的眼球。
标致显然不屑于玩那些“虚拟声浪”的自嗨把戏，直接掏出赛事级的底盘工程、三电机四轮扭矩矢量控制，硬桥硬马地在三电和空力上下死手。
但这事吧，争议也不小。
圈里现在两派人吵得不可开交。
一派觉得纯电搞拉力情怀就是挂羊头卖狗肉，没了B组那种喷火回火的排气声，没了手刹拉起瞬间的机械狂暴，纯电小钢炮哪怕堆到1000匹马力，也只是傻快的电风扇，根本找不回当年的拉力魂。
另一派却觉得，线控转向带来的超高转向比，加上左右后轮毫秒级的扭矩分配，能把弯道极限推到燃油车想都不敢想的地步，这才是纯电时代该有的“赛道大玩具”。
我倒觉得这事不能过早下结论。
得承认，卖点看起来确实炸裂，800V高压架构，不到15分钟就能从10%充到80%，三电机分配动力比人脑反应还快。
但短板也摆在明面上。
整整85度的大电池，WLTP续航居然只有400公里。在日常工况下才跑400，要是真开去赛道里豁，地板油踩个三五圈，电量保不齐就见底了，到时候你是推车回P房还是原地叫拖车？
再说了，那套极其前卫的矩形方向盘，跑赛道可能贼爽，但要是量产到买菜车上，新手进地库揉库倒车，估计手忙脚乱能把方向盘搓出火星子来。
最让我担心的，还是法系车老生常谈的毛病，那便是“概念林志玲，量产罗玉凤”。
概念车上神挡杀神，又是碳纤维又是828匹马力，等过两年下一代E-208真量产了，别反手就给消费者掏出一个前置单电机、150千瓦的代步买菜配置。
如果量产版把这台概念车的精气神全阉割干净，那现在的致敬就真成了消费情怀的遮羞布。
真想给标致的产品经理提个建议！
量产版E-208千万别怂，哪怕保留个双电机四驱的高性能特别版，哪怕保留下那套线控转向的精髓，也给欧洲那些热爱小钢炮的年轻人留个念想。
不过话说回来，在如今满大街都是无趣“大沙发+彩电”的电动车市场里，还有车企愿意像个疯子一样，造这么一台不给安全气囊留位置的赛道怪物。
哪怕它只是台概念车，也挺让人提神的，至少我是这样认为的。
车友们，你们觉得呢？
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