全球汽车市场出现了一个历史性转折。

2026年上半年，全球纯汽油车销量同比下降10%，为2025万辆，市场份额降至49%。10月5日，据《日本经济安博·体育-安博（中国）》援引汽车数据机构Mobility Global的统计，这是自20（丨）20年代汽车开始大规模普及以来，纯汽油车首次失去全球新车市场的绝对多数份额。

但拿走纯汽油车市场份额的，并不全是纯电动车。同期，全球纯电动车销量为687万辆，而无需外接充电的油电混动车卖出了727万辆，反而比纯电动车多出40万辆。如果再算上插电混动车和柴油车，全球绝大多数新车实际上仍然配备内燃机。

五年前，纯汽油车还占据全球73%的市场份额。如今，每卖出两辆新车，就有超过一辆不再是传统的纯汽油动力车型。

五年丢掉24个百分点

纯汽油车为何加速退潮？

纯汽油车的市场份额并非突然下滑，但2026年的下降速度明显加快。

Mobility Global数据显示，今年上半年全球汽车市场整体销量下降约5%，纯汽油车销量却下降了10%，市场份额较去年同期减少3个百分点。其中，中国和欧洲是下降最明显的两个市场，纯汽油车销量分别下滑26%和13%。

中东地缘局势紧张带来的油价上涨，是推动今年市场变化的重要因素。国际能源署指出，道路交通消耗了全球近一半的石油，燃油价格波动直接影响消费者的用车成本。随着汽油价格上涨，低油耗混动车和纯电动车的经济性优势更加突出。

不过，油价只是加快了原本已经发生的变化。过去几年，电池成本下降、车型选择增加、充电设施完善，已经让越来越多消费者开始考虑其他动力类型。尤其在中国，新能源汽车早已从相对小众的选择进入主流市场。

欧洲的变化同样明显。

根据欧洲汽车制造商协会最新数据，今年前8个月，欧盟纯汽油车注册量同比下降18.6%，市场份额由28%降至21.7%。同期，纯电动车份额达到21.7%，销量甚至略微超过纯汽油车。汽油车与柴油车的合计份额，也从去年同期的37.5%下降至29%。

然而，不同地区的电动化进程差异依然明显。

今年上半年，欧洲纯电动车销量同比增长32%，东南亚增长81%，北美却下降15%。即使在同一轮油价上涨周期中，不同地区的消费者仍然受到购车价格、充电条件、政策变化等因素的影响。全球汽车市场正在摆脱对单一动力的依赖，但并没有形成一条完全一致的转型路径。

纯电车还没成为主流

混动车先站稳了脚跟

在纯汽油车失去的市场份额中，油电混动车的表现尤其值得关注。

2026年上半年，全球传统油电混动车销量达到727万辆，同比增长10%，占全球新车市场的18%；纯电动车销量为687万辆，同比增长12%，份额为17%。

也就是说，虽然纯电动车的增长速度略快，但全球消费者购买油电混动车的数量仍然更多。

这里的油电混动主要指不需要外接充电的HEV车型。相比纯汽油车，这类车型通过电机辅助发动机工作、回收制动能量来降低油耗。相比纯电动车，不需要改变加油习惯，也不受充电设施条件限制。

在电动化基础设施发展不均衡的全球市场，这些特点依然有很强的吸引力。

欧洲尤其如此。今年前8个月，欧盟混动车市场份额达到36.6%，已经成为当地销量最大的动力类别。不过，欧洲汽车制造商协会的这一统计包含部分轻混车型，口径比通常所说的HEV更宽。

混动需求增长，也让长期坚持多种动力路线的丰田汽车继续受益。

据路透社报道，今年第三季度，丰田汽车在美国销售了36.34万辆“电气化”车型，同比增长28.5%，占其美国总销量的57.4%。这一口径包含油电混动、插混和纯电等车型，其中混动是重要组成部分。同期，丰田汽车美国整体销量仍实现0.6%的同比增长。

纯汽油车退潮

中国车企迎来怎样的新机会？

对于中国车企而言，全球动力结构变化带来的机会，正在从纯电动车扩大到混动和插混领域。

过去几年，中国新能源汽车凭借电池、电驱及成本控制优势，在国内市场快速扩大份额。随着海外业务增长，这些技术积累也开始成为中国汽车出口竞争力的重要来源。

但不同海外市场的消费者需求差别很大。欧洲的纯电动车渗透率持续提升，混动车同样拥有庞大的消费群体；在部分东南亚、拉美市场，充电网络建设与新能源汽车销售增长并不同步，混动和插混可以满足更多用户的现实需求。

这也解释了为什么中国车企近年来不断丰富海外动力产品矩阵。

以上汽MG为例，其欧洲市场的增长已经不再单纯依靠纯电动车。2025年，MG在欧洲销量达到30万辆，同比增长30%，其中Hybrid+混动车交付13.9万辆，成为推动品牌增长的重要力量。

今年上半年，MG在英国市场销售48741辆，同比增长14.4%，创下同期纪录。其中，油电混动、插混和纯电动车合计占销量的91%。MG已经成为英国混动车销量第二大的品牌，MG ZS和MG HS跻身当地混动车型销量前五。

这种多动力布局正在成为中国车企参与全球竞争的重要方式。比亚迪在海外同时布局纯电和插混车型，MG进一步发展HEV产品，背后都是对不同市场需求的适应。

不过，随着中国品牌在海外扩大份额，新的贸易压力也开始出现。

据《金融时报》10月7日报道，欧盟近期要求中国自愿限制混动车出口，在中方拒绝后，欧盟正在考虑单方面限制相关进口。继针对中国制造纯电动车征收反补贴关税后，欧洲贸易政策的关注范围正在向混动车延伸。

从另一个角度看，这也说明中国汽车在海外市场的竞争力，已经不再局限于纯电动车。

纯汽油车份额跌破50%，标志着一个长期由传统燃油动力占据主导地位的市场正在改变。但全球汽车市场的未来，并不是简单地用一种动力取代另一种动力。当全球汽车市场进入多种动力路线并存的新阶段，能够同时做好纯电、混动、插混，并根据不同市场需求灵活调整产品布局的车企，将拥有更大的竞争空间。