刹车风波没有把Model 3打死，反而成了“特斯拉用OTA打脸传统汽车媒体”的名场面。

文/今纶

特斯拉曾经被权威媒体批评Model 3刹车不行，马斯克是怎么解决问题的？我们今天讲讲这桩往事。

2018年，特斯拉Model 3被《消费者报告》直接点名批评。

原因是《消费者报告（CR）》测出Model 3从60英里/小时（约97km/h）开始全力刹车，直到完全停住，平均需要152英尺（约46.3米），比福特F-150皮卡还长。

所以，消费者报告直接给来了个“不推荐”的评价。

01 测试过程非常科学且标准

而且《消费者报告（CR）》测试的过程非常科学且标准，让人没话说：

在专用试车场、摩擦系数稳定的路面上跑，车速拉到60英里/小时，全力踩死刹车，直到停住，反复多次，中间开约1英里让刹车降温。

取多次结果，不是只取最好的一次，轮胎、刹车片先按标准磨合后再测，这套方法已经在500多款车上用过。

结果是，Model 3从60英里/小时的速度刹停，平均需要152英尺≈46.3米。

这是个什么概念呢？

豪华紧凑型轿车同级平均只需要131英尺，ModelX这种大SUV只需要127英尺，甚至连福特F-150全尺寸皮卡也只需要约145英尺。

也就是说：Model 3比同级豪华轿车多刹21英尺，比自家长续航SUV多25英尺，甚至比一辆重得多的皮卡还多7英尺。

实在说不过去。

《消费者报告》的汽车测试总监说“比我们测过的任何当代车都烂”，这话很重。

而且刹车表现“不稳定”：第一次刹车，大约130英尺，和特斯拉自己说的数据接近。

再刹，回不到130英尺了，放一夜冷却刹车，还是不行。

《消费者报告》不信邪，借了一台私人拥有的Model 3再测，差不多，还是偏长。

这不是“路面脏了”、“胎温不对”能搪塞过去的，就是车不行。

《消费者报告》不只骂刹车，还顺手把内饰、交互也骂了。

说这车几乎所有功能都在15英寸中控屏里，《消费者报告》认为这会迫使驾驶员眼睛离开路面、手离开方向盘、注意力离开驾驶。

这个，当然是一家之言，有人可能不在乎。

《消费者报告》说乘坐也很不舒服，悬挂偏硬，高速风噪大，后座支撑一般，和宝马3系、奥迪A4这种豪华紧凑轿车比，舒适性不占优。

综合下来，《消费者报告》在2018年5月21日发文：对Model 3“不推荐”。

02 特斯拉当时深陷“产能地狱”

《消费者报告》（CR）在美国可不是普通汽车媒体，而是最像“消费者最高法院”的民间测评机构。它不卖车、不接广告，在家庭购车决策里权重极高；它一句话不会让品牌破产，但能让主流买家不买或者多想想。

《消费者报告》是1936年成立的非营利组织，前身为《消费者联盟》。

它的厉害之处在于：非营利、无股东。

测试品全部匿名零售购买，不收车企送测车，所以很难收买。

收入主要来自杂志、网站订阅、会员费、捐赠、部分数据服务。汽车测试中心在康涅狄格州，有专用试车场，还有50多个实验室。

而且，《消费者报告》这一次不是喷马斯克，是拿数据说话，特斯拉很难当阴谋论打。

怎么办？

当时的特斯拉什么情况？订单很多，但造车能力受限，钱在烧，信任摇摇欲坠。

这个时候，《消费者报告》说不推荐Model 3，影响不小，某分析师的原话是“铁粉不受影响，但渗透大众市场更难”。

最麻烦的是，特斯拉制造端深陷“产能地狱”：

原目标是2017年底周产5000台，实际上2018第一季度周产约2020台。

目标后来被推迟到2018年6月底周产5000台。

马斯克亲口认错说“过度自动化是个错误，人类被低估了”。

工厂停线调产线、高管离职、质量缺陷率被质疑，总之当时就是一团糟。

当时行业里很多人不信特斯拉能爬出来：

高盛看空，给6个月目标价205美元；摩根大通下调至185美元、低配；空头查诺斯做空，通用汽车前副董事长鲍勃·鲁茨直接说“撑不到2019年”。

2018年第一季度，特斯拉营收34.09亿美元，净亏7.85亿美美元，同比扩大约97.7%。

会不会挂？

03 马斯克直接解决问题

面对《消费者报告》说不推荐Model 3，特斯拉第一反应是我们不背这锅，我们自己的测试没问题，特斯拉认为刹车距离会受路面、天气、胎温、刹车温度、外界温度这些因素影响。

而且，特斯拉和其他车不一样，可以空中下载升级软件，以后能持续优化刹车、ABS、能量回收。

马斯克很快发推说：“很奇怪，别的媒体没这么差；如果有车辆间差异，我们就查；可能只是固件标定问题，空中软件下载升级能解决问题。”

然后重点来了，他没有走各种歪门邪道。虽然自己的心情一团糟，他在工厂里连轴转，而且睡在工厂里，但他直接沟通并解决问题。

马斯克和《消费者报告》汽车测试总监通了近一小时电话，不是收买，不是威胁，不是砸广告，人家根本没有广告业务。

马斯克承认：《消费者报告》的反馈有价值，刹车问题可能出在刹车控制系统、ABS标定。

而且承诺，工程团队正在验证新标定，如果验证通过，这个周末就空中下载升级软件推给整个Model 3车队。

《消费者报告》这边也表态：

如果真能靠空中下载软件升级把刹车距离缩短，那是汽车工业头一遭。

问题在哪？

Model 3不是刹车卡钳不够力，也不是踏板出了问题。

它的问题是：电机动能回收、液压刹车、ABS防抱死这三者如何分配制动力。

轮胎有了抓地力，但ABS在临界点上放掉太多压力。系统为了“稳”或者“保护部件”，把刹车力压得太保守，结果，轮胎没发挥最大效能，刹车踏板响应和ABS调制不自然，刹车距离就长了。

软件下载升级改的是ABS、制动控制标定，不是换刹车盘。

很快，特斯拉推送了更新，马斯克说：“标准版Model 3制动固件已开始推送，重复重刹可缩短约20英尺（约6米），非常谢谢《消费者报告》的高质量关键反馈。”

人家是说谢谢，没有说别的，一句废话都没有，没有批评，没有阴谋论。

《消费者报告》在自己那台Model 3上装完，再测，发现Model 3从60英里/小时开始全力刹车，直到完全停住，只需要133英尺了，进入豪华紧凑轿车合理区间。

2018年5月30日，《消费者报告》发文：“刹车更新后，Model 3获得《消费者报告》推荐。”

《消费者报告》从2018年5月21日发文“不推荐”Model 3，到特斯拉刹车更新，再到重新获得推荐（2018年5月30日），只用了短短9天。

《消费者报告》测试总监的原话很有名：

我干了19年，测了1000多辆车，从没见过一辆车靠空中软件下载升级把刹车表现改掉。

这对特斯拉是神助攻，刹车危机解除，“软件定义汽车”从PPT变成公开案例，特斯拉股价当天涨一波，媒体标题从“CR打脸特斯拉”变成“特斯拉用OTA反转CR”。（《消费者报告》的英文缩写 是 CR，OTA即空中下载软件）

刹车风波没有把Model 3打死，反而成了“特斯拉用OTA打脸传统汽车媒体”的名场面。

后面，Model 3从“产能地狱”爬出来，直接干成了美国豪华车销冠。

特斯拉为什么能成为伟大的公司？

原因之一就是敢于认错，知错就改，而且公开感谢指出问题的媒体。

格局，最重要的是格局。