曾经在欧洲纯电动车市场一骑绝尘的特斯拉，为何会在短短一年之内被比亚迪反超？欧洲消费者集体转向中国品牌的背后，究竟是产品力的差距，还是马斯克本人的政治选择在反噬他自己的商业帝国？

比亚迪在欧洲市场的销量首次超过了特斯拉。这一结果，一方面源于比亚迪自身的稳步发展，另一方面也与特斯拉在欧洲市场的疲软表现密切相关。此消彼长之下，比亚迪在整个欧洲地区的纯电动汽车销量已经反超特斯拉，而这个变化发生在多数人还没反应过来的时候。

根据英国《金融时报》5月22日的报道，英国汽车数据情报企业骏特商务咨询公司公布的数据显示，2025年4月，比亚迪在欧洲注册了7231辆纯电动汽车。

仅仅一个月之间，就完成了7000多辆的注册量，同比增长高达169%，增幅相当可观，几乎是翻了一番。而在同一时间段，也就是2025年4月，特斯拉在欧洲的注册量却只有7165辆，同比下降了49%。

这两组数字放在一起对比，就颇有意味了。它说明大批欧洲客户选择放弃了特斯拉。

此前特斯拉在欧洲的月销量都是上万台的水平，而这一次直接掉了接近一半，49%的降幅几乎是腰斩。而且，特斯拉所流失的这49%客户在补给比亚迪之后仍然不够，还有更多的新客户也选择了比亚迪，这就更值得关注了。

尽管从绝对数值上看，双方的差距并不算大，7231辆对7165辆，中间的差额不到100辆车，看似没有太大区别，但真正的意义在于此消彼长的趋势本身。

对于比亚迪而言，这样的趋势已经非常乐观，因为一旦形成向下的惯性，特斯拉想要止跌回升就变得越来越难。

该报告援引骏特商务咨询公司全球分析师穆尼奥斯的表态称，这是欧洲汽车市场的分水岭。尤其是考虑到特斯拉多年以来一直引领着欧洲的纯电动车市场，而比亚迪直到2022年年底才正式在挪威和荷兰以外的地区展开业务。

换句话说，特斯拉已经在欧洲销售了很多年，而比亚迪登陆这一市场大概也就是2023、2024到2025年，才两年半的时间就取得了如此成绩，确实值得肯定。

从更深层看，这种反超并非偶然。中国在动力电池、电机、电控乃至上游的稀土、锂材料加工等领域，已经掌握了全球绝对领先的产能和成本控制能力。

以主流的磷酸铁锂电池为例，中国厂商的成本比欧洲同类产品低20%到30%，再叠加高效的整车研发体系，使得中国车企即便在面临欧盟反补贴关税的情况下，依然能够在欧洲市场端出具备竞争力的售价与配置。

此外，包括雷诺、斯柯达、大众、奥迪、宝马等品牌，在4月份的纯电动车销量上也都超过了特斯拉。这也就意味着，马斯克帮助特朗普赢得了美国大选，但同时也让自己的企业痛失欧洲市场，这个损失其实相当大。

欧洲舆论对马斯克本人政治立场的反感，正在直接转化为消费者用脚投票的具体数字。

路透社则报道称，4月份欧洲纯电动汽车注册量较去年同期增长了28%，这一增幅相当可观，主要受到中国汽车品牌的推动。

尽管欧盟对中国产的电动汽车征收反补贴税，但当月中国电动汽车在欧洲的注册量仍然同比增长了59%，绝对数字达到了1.53万辆，规模相当庞大。同期，欧洲、日本、韩国和美国的汽车制造商也都实现了26%的整体增长。

在这其中，唯独特斯拉出现了50%左右的下滑，显得格外扎眼。

值得注意的是，这种整体性的增长与特斯拉的孤立式下滑，说明欧洲消费者并没有对电动车本身失去兴趣，相反，市场需求还在稳步扩大。真正被抛弃的不是电动化的方向，而是特斯拉这一个具体品牌，这对马斯克来说其实是更棘手的信号——蛋糕在变大，只有他没吃到。

骏特的报告还显示，中国汽车品牌的插电式混合动力汽车注册量同比增长达到546%，这一数字更为惊人，翻了五六倍。之所以会出现这种情况，原因在于油电混合动力车型在欧洲这种气候相对寒冷的地区更为适用。

4月份，中国品牌总共在欧洲卖出了接近1万辆插电式混合动力车，具体数字是9649辆。这意味着中国品牌汽车目前在欧洲注册的插电式混合动力汽车总数中所占比例已接近10%。

报告还指出，在欧盟对中国电动车征收反补贴税的背景之下，中国汽车制造商积极寻找其他解决方案，许多制造商推出了插电式混合动力汽车，以此扩大并丰富其在欧洲的产品线。通过这种方式，就可以在一定程度上规避纯电动车受阻的困境。

反补贴税本意是保护欧洲本土产业，但实际效果却是逼着中国车企在产品结构上更加多元，反而对欧洲传统车企形成了更全面的压力。

特斯拉在欧洲市场上如此疲软的表现，也受到了美国媒体的关注。美国商业内部网站(Business Insider)刊文称，欧洲是特斯拉继美国和中国之后的第三大市场，但今年该品牌在欧洲遭到了重创。

骏特商务咨询公司的数据显示，2025年的前三个月，特斯拉在欧洲的销量下降了30%。而到了4月单月，这个跌幅进一步扩大到接近50%，说明下滑趋势并没有触底，反而在加速。

马斯克周二在卡塔尔经济论坛的一次采访中表示，欧洲是特斯拉最疲软的市场，但特斯拉在其他所有市场都表现强劲，目前销售情况良好，预计不会出现任何显著的销售下滑。

这番表态，倒不能简单地视为打肿脸充胖子，因为在这个阶段说这样的话，本身具有稳定军心的效果。如果在这个节点上他反而对外表达出悲观情绪，宣称企业要陷入困境，那么局面反而会真的失控。

综合来看，特斯拉在欧洲的溃败不是单一因素造成的，而是产品迭代放缓、马斯克个人政治色彩过重、以及中国品牌集体崛起三股力量叠加的结果。

当中国车企依托全产业链的成本优势和技术积累大举压境时，特斯拉赖以立身的先发红利正在被快速稀释，欧洲消费者不再把它当作电动车的唯一答案。

比亚迪的反超只是一个开端而非终点，随着更多中国品牌把插电混动作为绕过关税的突破口，欧洲电动车市场的格局重塑才刚刚拉开序幕。

对马斯克而言，真正的挑战不是嘴上如何稳住军心，而是能否在下一轮产品周期里拿出足以让欧洲人重新掏钱的东西，否则失去的份额将很难再拿回来。