9月23日，（丨）Z9S正式上市，三款车型售价25.58万-32.58万元。

腾势Z9S定位中大型纯电轿车，车长5090mm、轴距3025mm，接近传统D级车的体量；最高1100km的CLTC纯电续航、5分钟充至70%、9分钟充至97%的闪充能力，以及易三方、云辇-A、天神之眼5.0等配置，都被腾势放进了这个价格带里。

对腾势而言，这不是一台单纯为堆料而生的旗舰车。相比此前Z9三十多万起的定位，Z9S多了一个“S”，价格却明显往下压了一档，而且把原本属于更高阶的技术带到一个更容易走量的主流区间。这一步，方向是对的。

价格与定位：一次务实的下探

25万-33万，是国内纯电轿车竞争最胶着的区间之一。、特斯拉、、智界S7等都在这一带厮杀，且各有鲜明标签。

腾势Z9S切入的方式不太一样，它不是主打极致运动和个性化，而是用“颜值+大尺寸＋长续航＋满配舒适”去承接那些既要体面、又想照顾家人的用户。

超过5米的车长和3025mm的轴距，让它在空间上有天然优势；0.22Cd的风阻系数、双层隔音玻璃、15米级声学包带来的静谧性，也属于该价位应有的第一梯队水准。前排双零重力座椅、Nappa真皮、帝瓦雷18扬声器音响、7L冷暖冰箱、三温区空调，单拎出来并不稀奇，但集中出现在一台25万级的中大型纯电轿车上，确实是把舒适基准线抬高了。

续航是最吸引普通用户的“杀手锏”

纯电续航1100km是这次传播的核心数字。对绝大部分普通用户来说，纯电续航突破1000km的意义，其实不在于数字本身，而是相当于突破了一个心理门槛，让用户可以抛掉对续航的担忧。

但需要先厘清，三款版型的续航其实并不相同。闪充尊荣型920km、闪充旗舰型1100km、易三方闪充性能型780km。性能型因为三电机和性能取向，必然要牺牲部分续航，这是物理规律，不是产品短板。

不过，对绝大多数用户来说，920km的入门版本已经足够覆盖“半月一充”的场景；旗舰型的1100km更多是解决长途出行和心理层面的焦虑；性能型则是为驾控主动让渡了部分续航。

而在补能方面，第二代刀片电池配合1000V高压平台，10%到70%用5分钟、到97%用9分钟，-30℃环境下多3分钟，可以把用户剩余的最后那点焦虑消除。目前闪充站已超10000座，官方计划到2026年底累计建成20000座，其中高速站约2000座。

智能化：AI智能体、Diva和天神之眼5.0

座舱方面，AI超级智能体“迪迪虾”是这次的一个看点。它接入了支付宝、网易云音乐、飞猪等十余个生态，能处理模糊指令和多任务调度。Diva智能伙伴也是一个吸睛的亮点。它能够给座舱的人机交互带来更多的“活人感”。

其实，如果大家对新能源车足够熟悉，就会发现在Diva之前，有类似设计的也都是中高端品牌。所以腾势增加Diva这个智能伙伴，其用意也在于此。

天神之眼5.0辅助驾驶系统支持城市和高快领航、全场景泊车，依托每天超2.3亿公里的数据迭代。账面能力已经完全对齐第一梯队，背后的数据储备更是惊人。

性能过剩的时代，更强调好开、舒适与安全

易三方闪充性能型最大马力1210PS，零百加速2.68秒。客观讲，这个性能对日常通勤是明显过剩的。

不要以为只有越野时才用得上易三方。易三方在城市用车中真正的价值是灵活性。双向10°后轮转向让这台超过5米的车做到4.75米最小转弯半径，配合圆规掉头、智能蟹行，地库窄位和老城区掉头的压力大幅降低。

云辇-A智能空气车身控制系统标配，配合路面预瞄2.0和VMC 2.0，对舒适性的提升比加速数据更有意义。防晕车模式、主驾主动侧翼支撑，也是偏向日常体验的细节。高速爆胎稳定控制系统平时是感知不到，极端工况下却是实打实的托底。

安全层面，C-NCAP五星标准车身、2000MPa热成型钢、9个安全气囊（含远端气囊）、CTB电池车身一体化，加上第二代刀片电池在针刺、热扩散、底部撞击等测试中远高于国标的表现，属于这台车比较扎实的部分。

一点观察：

以科技解锁新豪华，腾势Z9S最积极的意义，是腾势把原本属于更高阶产品的三电、底盘和安全能力，带到了25万级。而且在续航上又做出了新的突破。

别小看这一点，这明显是瞄准普通用户的最大痛点去的。有的车是告诉用户我很酷，有的车是告诉用户我很便宜，但腾势Z9S是告诉用户我很让你放心，放心用，放心开，这是腾势Z9S的标签。

不到30万，就能买到纯电续航破千公里的中大型豪华纯电轿车，腾势Z9S又要把竞争对手们逼得卷起来。（文/优视汽车 老炮 ）

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