35.98万元起，四电机越野开始进入40万元区间红旗G919为什么一直强调“冗余”？硬派越野，也可以把豪华和智能做进去35万级的G919，想把越野和日常都兼顾

9月22日，以“阅山河·怀天下”为主题的红旗G919预售发布会正式举行。作为红旗进军豪华硬派越野市场的全新产品，红旗G919此次推出四电机拓境版、四电机御境版和限定版三款车型，预售价分别为35.98万元、39.98万元和43.98万元。与此同时，红旗还针对预售用户推出九重专属权益，覆盖购车优惠、置换、金融、智驾升级、整车及三电质保、户外装备等多个方面。

对于一台车长超过5米、采用非承载式车身并搭载四电机系统的豪华越野SUV来说，红旗G919此次给出的价格，直接把四电机越野技术拉到了40万元左右的价格区间。

与价格同步受到关注的，还有这场发布会本身。红旗G919没有采用传统新车发布会由品牌高管登台、设计师讲理念、工程师补充参数的常见流程，而是让产品经理、动力工程师、智能化工程师以及越野生态共创伙伴站到了台前。对于一台越野车来说，这样的安排其实很容易理解：用户真正关心的最终还是它能不能爬坡、能不能脱困、长途穿越能不能扛得住，以及日常开起来是不是足够舒服。

红旗G919背后有3549位工程师参与，历时三年反复打磨与验证，并以“原创、回归、冗余、平权”四个关键词贯穿开发过程。

红旗G919的产品逻辑很简单：先做好越野车最重要的机械基础，再用新能源技术解决动力、操控和日常使用体验。

新车采用高强度非承载式车身和梯形大梁结构，高强钢及超高强钢占比超过90%，大梁扭转刚度达到9500N·m/°；同时配备由前、后机械锁与能量中锁组成的三把锁，三把锁极限承载达到12600N·m，0.2秒即可完成锁止。看这套大梁、三把锁和机械结构就很清楚，G919还是先按一台硬派越野车的标准把基础打牢。

动力系统则是G919最有辨识度的部分。新车全系标配矢量控制四电机，综合功率620kW、综合扭矩1320N·m，轮端扭矩达到18500N·m，零百加速4.5秒，正向和反向爬坡度均达到100%。四个车轮的输出扭矩和转速可以独立控制，配合红旗自研eVTC矢量控制算法，车辆可以根据不同路面的附着力快速调整动力输出。在传统硬派越野车上，发动机、变速箱、分动箱和机械差速锁负责完成动力分配，而G919则把电机的瞬时响应和机械锁止结合起来，形成了一套“电子控制+机械兜底”的动力结构。

这套四电机系统还有一个更适合城市用户的功能。红旗G919搭载四电机无极转向技术“旗旋MAX”，进一步压缩大车的转向空间，并在量产车型上实现双车道掉头一把过。毕竟车长超过5米，越野再强，进城以后不好掉头、不好挪车，也挺折磨人。

越野车和普通城市SUV最大的区别，在于很多性能平时未必用得上，但真到了极端环境，必须得留有余量。所以发布会上反复提到的“冗余”，最后都落在了动力、结构、安全和测试这些具体地方。

比如车辆采用62.9kWh三元锂电池，CLTC纯电续航280km，综合续航1350km，配备2.0T超级混动发动机，发动机热效率达到48.83%，同时使用800V碳化硅高压平台，官方数据显示充至80%仅需12分钟。280km纯电续航可以覆盖不少日常通勤场景，1350km综合续航也降低了长途穿越时对补能条件的依赖。

真正考验越野车的，还是极端环境。红旗G919进行了覆盖高寒、高温、高原等环境的实车测试，最低温度达到零下43℃，最高地表温度接近70℃，测试海拔达到5830米，并覆盖雪地、冰河、戈壁、浅滩等不同场景。

这些极端测试普通用户未必真会遇到，但对于越野车来说，测试做得够不够，直接关系到真进了野外以后能不能扛得住。相比只看几项漂亮参数，这类验证更能说明车辆的可靠性底子。

安全方面，红旗G919也把四电机的独立控制能力用到了突发场景中。官方信息显示，车辆可在180毫秒内锁定爆胎车轮，180km/h下爆胎仍可控，同时可在150km/h下应对11级横风。电池包采用多层防护结构，并完成三元锂电池多针针刺测试。越野车动力做得猛不难，爆胎、横风、烂路这些突发情况来了还能不能稳住，反而更考验整套系统。

大梁、三把锁和四电机决定了G919“能不能去野”，座舱和智能化决定了它“你愿不愿意每天都开”。红旗G919没有沿着传统硬派越野车“外面很硬、里面很糙”的思路走，而是把舒适性放到了与越野性能同等的位置。

新车提供前后双17.3英寸屏幕、18扬声器丹拿音响、7.3L独立压缩机冰箱，后排靠背最大可以放倒至131°，车内纵深超过2米，并支持一、二排成床以及后备厢一键成床。对于经常露营、长途自驾的用户来说，这些配置甚至比一项极限越野参数更容易在日常生活中产生价值。

智能这块，G919也没省。红旗G919搭载灵犀座舱5.0+，集成豆包和千问双大模型，可以通过语音控制700余项车辆功能；司南智驾5.0Max采用可见光、激光和夜视三光一体感知架构，搭载高通8650高算力芯片，并提供端到端大模型、高阶领航辅助以及全场景泊车能力。

红旗还加入了红外夜视和主动全地形识别功能，主要照顾的就是夜间、雨雾以及非铺装路面这些场景。

现在用户买硬派越野，也不愿意只为越野能力牺牲日常体验。能跑烂路是一回事，平时通勤舒不舒服、补能麻不麻烦，同样会影响选择。

35.98万-43.98万元的预售价让这套四电机技术第一次以更加大众化的价格区间进入市场。同时，G919从设计到产品理念都在强调红旗自己的表达：高山飞瀑榫卯格栅、旗贯长虹旗标、天圆地方国礼大灯，以及从敦煌“三兔共耳”延伸而来的技术标识，让它没有套用当下市场成熟的硬派越野造型模板，而是试图建立一套属于红旗自己的豪华越野设计语言。

35.98万元起只是G919进入市场的第一张牌。四电机、大梁、三把锁这些硬件把越野基础摆在了明面上，双17.3英寸屏、丹拿音响、冰箱以及驾驶辅助，又在补日常体验。接下来要看的，就是这套组合放到真实用户手里，到底好不好开、好不好用。

现在的硬派越野市场，大家已经不只看谁爬坡更狠、脱困更强，平时开着舒不舒服、进城方不方便，同样越来越重要。对红旗G919来说，预售只是开始，后续的销量和真实用户口碑，才会给出更直接的答案。