就在几天前，有个在头部合资车企做产品研发的车友找念寒聊天，准确来说是大吐苦水吧。

他说现在国内新能源车企太卷了，特别是15到20万这个原本属于他们的利润腹地，现在被打得根本找不着北。

其中，他特意提到了一款车，说他们内部最近在疯狂拆解研究，大家可能猜到了，就是华境S。

在聊这车之前，念寒我先说一些关于这车的成绩吧。

也就是上周，达成了一个关键节点，累计交付量突破了20000台。

而且单看7月份，单月就交了7203台，直接拿下了插混大型SUV的销冠头衔，稳稳站上了大六座旗舰SUV的头部梯队。

说实话，现在造车新势力那么多，能在这个价位站稳脚跟，确实是有实力的，而不是光靠营销就能吹出来的结果。

至于华境S能取得成功，我觉得吧，有两个方面的原因。

一是精准的产品定位，二是越级体验。

说句实话，在这之前，15-20万级的大六座SUV里，想要配齐高阶智驾，那是相当罕见的。

但华境S直接把华为乾崑智驾ADS Pro增强版当成了全系标配，说真的，这魄力确实可以。

不仅上市就能用城区领航辅助，还配了鸿蒙座舱和乾崑车云，相当于把华为智能全家桶直接搬进了车里。

念寒我还听说，他们全系还标配了华为首创的舱内激光雷达Limera。

这个有什么用呢？

打个比方，在130km/h的速度下遇到静止车辆能刹停，夜间碰到“鬼探头”也能硬核应对。

对于咱们普通家庭来说，这种全场景覆盖的智能泊车和循迹倒车，能省去不少剐蹭的烦恼。

不过听说因为这套智驾系统太抢手，部分门店的试驾车都快被盘包浆了，哈哈，不知道真的还是假的。

除了智能，家庭用户最看重的其实是空间，之前很多大六座都被吐槽是“伪三排”。

不仅第三排像坐小板凳，而且一旦坐满6个人，后备箱连个大点的行李箱都塞不下。

华境S在这个痛点上算是动了真格，搞了个双层下沉式后备箱，容积达到了优异的423L。

满座6人的情况下，还能装下7个20寸的行李箱，这点确实终结了“能坐就不能装”的行业难题。

而且车身尺寸是5235/1999/1800mm，轴距3105mm，得房率干到了87.4%。

配上190mm的宽过道和纯平地板，真正做到了“座座都是头等舱”，三排也不顶头不顶腿。

在舒适性这块，大家都在卷冰箱彩电大沙发，华境S也是直接满配。

像什么二排娱乐屏、车载冰箱、双桌板、香氛，还有米其林轮胎和哈曼音响，能给的都给弄上了。

而且念寒特别留意到一个细节，这车在隔音上极其下本。

全车8处容易传噪音的缝隙全用了巴斯夫发泡填充，还匹配了46处声学包和全车隔音玻璃。

这种级别的静谧性，个人认为，在这个价位里算是价值感极高的了。

动力上也不含糊，智能四驱，最大综合功率386kW，百公里加速直接进入5秒级。

底盘用的是前双叉臂加后多连杆，外加电控连续可变阻尼悬架和智能防晕车系统。

那套全球首创的电磁DHT，0.1秒无感响应，馈电状态下动力依然充沛。

据说在冬季实测里，满载6人爬30%的雪地坡道毫无压力，雪地麋鹿测试也跑出了48km/h的好成绩。

当然了，车子好不好开是一回事，安不安全、经不经造又是另一回事了，对不？

参考最新C-NCAP五星安全标准，主动安全标配了华为乾崑全维防碰撞系统CAS 4.0。

被动安全更猛，2000MPa核潜艇级热成型钢，加上9气囊14腔体。

电池则是神炼电池3.0加宁德时代超级增混电芯，主打一个不起火、不泄漏，背靠着几百亿公里的零自燃口碑。

而且，华境汽车背后可是有两大“国家级”硬核品质底座撑腰的。

他们不仅拥有获批建设的国家质量标准实验室，还是入选“领航级智能工厂”培育名单的车企。

有这种硬核的造车底线在，车子的品控稳定性自然就上去了，真正实现了“万里如一”的品质。

其实吧，现在的消费者可一点都不傻，特别是高线城市的中坚家庭用户，买车极为理性，也非常严苛，要求更是一个比一个多。

念寒看了一份杰兰路的首批车主调研，华境S的新车NPS（净推荐值）达到了86分，名列前茅。

这里面有个数据还是有一定参考价值的，89%是家庭增换购用户，而且有六成的车主，是直接从一线合资品牌升级置换过来的。

就像念寒开头提到的那个合资厂上班的车友，看到这种高转化率，瞬间能理解他们会头疼的原因了。

这说明华境S的产品力，是实打实地经过了真金白银的投票认可。

话说回来，买车只是一阵子，用车可是一辈子。

如果终端服务跟不上，前期的好感很容易就被败光，之前踩过坑的新势力品牌也不在少数。

念寒了解到，华境汽车现在全国已经布局了超过300家体验中心。

而且首批专营体验中心也即将落成，主打的就是一对一的专属服务和快速响应机制。

不过嘛，好是好，但未来的新能源赛道会有什么变数，其实谁也说不准。

以上仅代表个人观点哈，车友们买车的时候，还是得多去店里试驾体验，毕竟适合自己家庭的，才是最好的选择。